1. さらなる無線サービスに備えましょう

接続されたサービス、より高度なテクノロジー コンテンツ、およびより少ない部品数の組み合わせにより、必然的に無線で実行されるサービスが増えることになります。最適なサービスを提供するには、新しいタイプの「技術者」が 24 時間 365 日体制で待機する集中型カスタマー サポート センターを開発する必要があります。

2. この新しいモデルをサポートするためにディーラーとのコラボレーションを定義する

OEM は、ディーラー ネットワークを活用して、明確な責任、エスカレーション手順、収益分配契約を伴うクラス最高の OTA サービスを提供する必要があります。OEM とディーラーの両方にとって、サービス レーンの車両数の減少による収益の低下を補うために、OTA サービスの販売の機会が生まれます。

3. 明確なバッテリーライフサイクル戦略を策定する

製造から廃棄までのバッテリーパックのライフサイクルの管理は、政府と国民にとって最大の関心事となるでしょう。このサイクルの各ステップを明確に定義した戦略は、コストを削減するだけでなく、新たな収益源を生み出す機会も生み出します。これにより、OEMは、ますます環境意識が高まっている顧客層に対して差別化を図ることもできます。

1. 技術と施設を通じて競争上の優位性を高めます

EV のサービスには、技術者向けのまったく新しい一連のスキルとトレーニング、特別な隔離ツール、診断機器、アップグレードされたより安全なサービス ベイが必要です。今投資すれば、より多くの顧客が EV に切り替えたときに、顧客維持率の向上と離脱率の低下という形で成果が得られます。

2. ボディショップ事業に復帰

ディーラーのうち、現場でボディショップ業務を行っているのはわずか 37.3%* で、衝突修理作業を外注することを好むディーラーが多くいます。メンテナンス作業が減り、機械修理の必要性も減っているため、ディーラーはこの戦略を再考するのが賢明でしょう。

3. タイヤへの投資を増やす

ディーラーの多くはタイヤ市場に十分な投資をしておらず、専門のタイヤチェーン店に任せています。この分野は競争が激しく、機械修理ほどの利益は得られませんが、ディーラーが努力を集中すれば常に利益を得られる可能性があります。