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10月 72024年
インドの自動車産業の強化：独立と革新への道を描く
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インドの自動車産業は、中国への依存を減らすという課題と格闘しながら、岐路に立っている。かつては欧米の優位性の代名詞だったエンジンの轟音は、世界の自動車産業で恐るべき勢力として台頭してきた中国の工業力と戦略的洞察力に徐々に取って代わられつつある。経済力が急成長しているインドは、中国の影に隠れた影響力から独立して、世界市場の複雑さを切り抜けられるかどうかを決めなければならない。
インドの自動車業界における依存と革新の舵取り
インドの自動車産業は世界第4位の規模を誇り、2023年には売上高で第3位の自動車市場となった。この素晴らしい地位にもかかわらず、業界は重要な部品を中国に大きく依存している。2022～23年、中国はインドの自動車部品輸入の約30%を供給したが、これには自動車製造に必要な必須電子部品や精密加工部品などが含まれる。手頃な価格と高度な技術に牽引されたこれらの輸入は、インドの自動車サプライチェーンの脆弱性を露呈している。
2022-23年、中国はインドの自動車部品輸入の約30%を供給した。
こうした課題がある中、インドと中国の自動車メーカー間の健全な競争により消費者の選択肢は広がり、ショールームでは洗練されたセダンからハイテク電気自動車（EV）まであらゆるものが提供されるようになった。特に中国のメーカーは、自動運転、超高効率バッテリー、最先端のインフォテインメントシステムなどの機能で技術の限界を押し広げ、これらのイノベーションをより身近で手頃な価格にしている。しかし、中国からの輸入に大きく依存していることは、特に地政学的緊張やサプライチェーンの混乱に関連するリスクを考えると、大きなリスクを伴う。
これらの課題を乗り越えるために、専門家はインドが国内製造業を活性化し、自国発のイノベーションを促進して自立を達成することを提唱しています。中国への依存を減らすことは、業界の長期的な持続可能性と自立性を確保する上で不可欠です。国内の人材に投資し、イノベーションを奨励し、堅牢なサプライチェーンを構築することで、インドはリスクを軽減し、より回復力のある自動車部門への道を切り開くことができます。そうすることで、インドは業界を強化するだけでなく、成長と自立、イノベーションと持続可能性を融合させ、世界の自動車業界で強力なプレーヤーとしての地位を確保します。
EVへの取り組み、部屋の中の象
興味深いことに、アーバンサイエンスとハリスポールによる最近の調査では、インドの自動車購入者の83%が、2030年までに自動車を購入する際の唯一の選択肢として新エネルギー車（NEV）を受け入れる用意があり、同等のガソリン車やディーゼル車の価格よりも最大49%高いプレミアムをEVに支払う用意があることが分かりました。1
チャンスは増えているが、インドのEV推進は、特にこの分野における中国の優位性と比較すると、課題に直面している。中国は、EVの円滑な機能に不可欠な要素であるリチウムイオン電池、電気モーター、充電インフラの構築でリードしている。この専門知識を活用しなければ、インドのEVへの野望は、妥当性を維持するのに苦労するかもしれない。
EV 導入準備の世界的な状況は、EV の大量導入と将来のサポートにおいて充電インフラの認識が重要な役割を果たすことを強調しています。ありがたいことに、インドの自動車購入者は楽観的な見通しを示しており、54% が現在の EV 充電インフラが今後 3 年間で消費者のニーズを満たすことができると同意しており、これは中国の自動車購入者の認識からわずか 3% 遅れています。2
54% インドの自動車購入者の 3 分の 1 は、現在の EV 充電インフラが今後 3 年間で消費者のニーズを満たすことができると同意しています。
この明るい見通しを後押ししているのは、インドの公共EV充電ネットワークの急速な拡大で、主要都市で顕著な存在感を示し、第2層都市でも台頭しつつある。現在、インドの主要都市や高速道路沿いには6,000以上の充電ステーションがある。この数は2027年までに10万以上に増加すると予想されている。電気自動車40台につき充電器1台という理想的な比率を満たすには、インドは年間40万以上の充電ステーションを設置し、2030年までに132万台の充電器を設置する必要がある。3
ハイブリッド車と電気自動車のより迅速な導入と製造（FAME）計画などのインド政府の野心的な取り組みは、汚染と化石燃料への依存を減らすことを目指しています。しかし、このビジョンを実現するには、インドは中国が習得した高度な技術と生産規模にアクセスする必要があります。中国企業との協力は、インドのEVインフラの開発を加速し、電気自動車をより手頃な価格で誰もが利用できるようにするために極めて重要になる可能性があります。
市内全域に電気バスを配備したり、広範囲に充電ネットワークを構築したりといった大規模なEVプロジェクトにおける中国の実績は、貴重な青写真となる。中国の経験から学ぶことで、インドはよくある落とし穴を避け、電気自動車への移行を加速させ、より環境に優しい未来に向けて独自のペースを設定し、高まる電気自動車の需要を支えることができる。
今後の進路を計画する
中国からの輸入への依存を減らしながら戦略的パートナーシップを育むには、多面的で繊細なアプローチが必要です。インドが自立した自動車産業を目指す道のりには、国内製造の強化、技術協力の促進、政策枠組みの強化、国内のイノベーションの促進などが含まれます。
外国直接投資（FDI）の必要性
FDI はインドが先進国になるための重要な要素であり、このプロセスにおける中国の役割は強調しすぎることはありません。中国は、多額の資金と、技術、インフラ、製造業への戦略的投資により、世界舞台で主要なプレーヤーとしての地位を確立しています。インドにとって、中国の FDI を誘致することは単なる後押し以上のものであり、インフラを前進させ、技術の成長を促進し、経済発展を推進する絶好の機会です。
インド企業と中国企業のパートナーシップがもたらす変革の可能性を考えてみましょう。このようなコラボレーションにより、インド全土に新たな製造施設、革新的な研究センター、合理化されたサプライチェーンが設立される可能性があります。これらの合弁事業は、新たな資産を構築するだけでなく、貴重な知識とスキルを交換することでもあります。この交換により、新しいアイデアが生まれ、世界の自動車産業におけるインドの地位が強化される可能性があります。
さらに、中国の投資は、バッテリー生産、半導体製造、先端材料などの分野における重大なギャップを埋めるのに役立つ可能性がある。中国の資金と技術の支援があれば、インドは自給自足で競争力のある自動車部門を開発する取り組みを加速できるだろう。中国のFDIを誘致することで、インドの国際競争力が大幅に向上し、強力な国内産業の成長を支援できる可能性がある。
国内製造業の強化
輸入への依存を減らすには、国内の製造能力を強化する必要があります。そのためには、研究開発 (R&D)、インフラ、スキル開発への投資が必要です。卓越した研究拠点を設立し、産業界と学界の連携を促進することで、イノベーションを推進し、製造能力を高めることができます。たとえば、政府は助成金や税制優遇措置を通じてハイテク自動車部品の現地生産を奨励し、企業が最先端の施設や技術に投資するよう促すことができます。
技術協力を促進する
中国を含む世界のリーダーとの戦略的提携は、先進技術へのアクセスとイノベーションの促進に不可欠です。こうしたパートナーシップは、製品の競争力を大幅に高め、新興技術の導入を加速させることができます。たとえば、EV技術や自動運転に関する共同研究プロジェクトでの連携は、インド市場に最先端のイノベーションをもたらすことができます。
政策枠組みの強化
支援政策、インセンティブ、規制改革を実施することは、FDI を誘致し、現地生産を促進する好ましいビジネス環境を作り出すために不可欠です。簡素化された税制、外国投資の承認プロセスの合理化、知的財産権の保護措置などの政策により、インドは世界の投資家にとって魅力的な投資先になります。これらの政策枠組みを強化することで、インドは国内と海外の両方の貢献によって繁栄する競争力のある自動車部門を構築することができます。
自社開発のイノベーションを推進
スタートアップ、研究機関、産学連携の強力なエコシステムを育成することは、国内のイノベーションを推進するために不可欠です。電気自動車や自動運転車などの新興分野では、技術リーダーシップが鍵となります。スタートアップ インディア プログラムやイノベーション ハブなどの政府の取り組みは、画期的な自動車技術を開発するスタートアップに必要なサポートと資金を提供することができます。このエコシステムを育成することで、インドは国産のイノベーションを育み、世界の自動車産業のリーダーとしての地位を確立することができます。
重要なポイント
インドの自動車産業が中国抜きで繁栄できるかどうかという問題は、経済の回復力、技術の進歩、そして国際競争力というより広範な要請を強調するものである。中国からの輸入への依存を減らすことは不可欠であるが、戦略的な協力と中国の強みの活用によって、インドは回復力と競争力のある自動車産業へと向かうことができる。
健全な競争を促進し、消費者に多様性を提供し、EV技術を採用し、FDIを誘致し、グローバル企業と戦略的に協力することで、インドは強固で自立した自動車部門を構築することができます。この道のりには、グローバル化した経済の複雑さを乗り越え、インドを自動車産業のリーダーとして位置付けるための先見性、革新性、そして断固たる政策行動が必要です。
結論として、自立への道は関係を断つことではなく、依存関係を戦略的に管理し、協力関係を育み、国内の能力に投資することです。適切なアプローチを取れば、インドは自動車産業を世界的大国へと変貌させ、中国などの国際パートナーとの有益な関係を維持しながら、最高レベルで競争できる産業にすることができます。
解決策としての科学
アーバン サイエンスは 40 年以上前に設立され、自動車小売業に対する当社の実証済みの科学的アプローチは、改善と進化を続けてきました。これは、常に時代の先を行くアプローチであり、進化する業界に技術標準を設定し続けています。
当社は、市場動向、EV の普及、消費者行動に関するデータに基づく洞察を提供し、成功につながる戦略的意思決定を可能にすることで、インドの自動車産業の強化に貢献します。当社のデータに基づく方法論は、地域の需要に合わせてディーラー ネットワークを最適化し、消費者の嗜好を理解することで、競争の激しいインド市場で長期的な効率性と成長を促進する情報に基づいた戦略的意思決定を可能にし、急速に変化する市場を総合的にサポートし、その先頭に立つことができます。
世界の自動車市場における目標達成を当社がどうサポートできるかについて Urban Science の担当者と話し合いたい場合は、当社までご連絡ください。販売ネットワークの最適化を当社がどのようにサポートできるかをご紹介します。
自動車のトレンドに関する詳しい情報:
インドの連絡先:
アミット・カウシク
インド マネージングディレクター
電話: +91 98911 11931
メールアドレス: akaushik@urbanscience.com
バヌプリヤ・ポール
ビジネスマネジメントマネージャー
電話: +91 96549 03831
メールアドレス: お問い合わせ
1、2。出典：アーバンサイエンスオンライン消費者およびディーラー調査、2024年2月。これらの調査は、アーバンサイエンスの委託によりハリスポールが、米国3,005人、オーストラリア1,006人、中国1,000人、ドイツ1,002人、インド1,000人、メキシコ1,009人、および英国の18歳以上の成人1,006人を対象に実施しました。
3. https://www.evpedia.co.in/electric-vehicle-public-charging
