電動化された未来へのEVの道。

自動車業界が電気自動車への移行に向けて準備を進める中、EVの勢いは上昇傾向にあり、2024年末までに過去最高の約100台の純粋なバッテリー電気自動車がデビューする予定です。¹

米国では、EV消費者の関心の高まりや、EV関連の改善に1兆4,700億ドル以上を投じる現在検討中の包括的法案に対する超党派の支持など、いくつかの要因がEVへの移行を加速させている。²

最終的にEVの販売を伸ばすには、車両の寿命全体にわたって伝統的および非伝統的インセンティブに注力することが成功の原動力となっているようだ。

ノルウェーと中国：二つの国の物語。
ノルウェーは長年にわたりさまざまなインセンティブを活用してきた国であり、EV 販売を促進するための興味深い青写真を提供しています。協力的で創造的なインセンティブの取り組みにより、ノルウェーの EV は羨ましいほどの市場シェアを獲得しました。

ノルウェーのEV購入者は、購入時とその後の両方でインセンティブの恩恵を受けており、バスレーンの使用や無料充電など、多くのインセンティブが車両の寿命まで延長されます。重要なのは、これらのインセンティブが連邦レベルと地方レベルの両方で存在することです。その他のEVインセンティブには、フェリー料金、駐車料金、通行料の上限を50%に設定すること、社用車税を半額にすること、年間道路税を廃止すること、購入者が化石燃料のバンを廃棄してゼロエミッション車に転換する場合に追加のインセンティブを提供することなどがあります。

中国はノルウェーとは異なり、インセンティブを販売に限定している。EV産業を支援するために1兆4,600億米ドルを投資し、世界最大のEV市場となったが、その後、インセンティブを段階的に廃止できると結論付けた。³ その結果、EVの販売はまず減速し、その後パンデミック中に急落し、2020年1月には劇的な54%の減少、2月には77%の大幅な減少となった。⁵

市場経済における実証済みの教訓。
ノルウェーと中国のケーススタディは、インセンティブが必要であり、連邦レベルと地方レベルでの購入と消費のプロセス全体にわたって戦略的に適用された場合、違いを生み出すことを示しています。